Monitoreo de la estabilidad del lecho de la carretera en el área de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet mediante tecnología MT-InSAR
Autores: Liu, Hui; Huang, Songbo; Xie, Chou; Tian, Bangsen; Chen, Mi; Chang, Zhanqiang
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2023
Acceso abierto
Artículo científico
2023
Monitoreo de la estabilidad del lecho de la carretera en el área de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet mediante tecnología MT-InSAR
Categoría
Ciencias Medioambientales
Subcategoría
Ciencias medioambientales generales
Palabras clave
Permafrost
Tecnología InSAR
Monitoreo de deformaciones
Ferrocarril Qinghai-Tíbet
Suelo congelado
Asentamiento.
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 1
Citaciones: Sin citaciones
Las áreas de permafrost representan una amenaza para la operación segura de proyectos lineales como el ferrocarril Qinghai-Tíbet debido a los efectos alternos repetidos de la elevación por heladas y el asentamiento por descongelación del suelo congelado en el área de permafrost. La tecnología InSAR de series temporales puede obtener de manera efectiva información sobre la deformación del terreno con una precisión de hasta milímetros. Por lo tanto, es de gran importancia utilizar la tecnología InSAR de series temporales para monitorear la deformación de la sección de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Este estudio utiliza la tecnología InSAR de múltiples tiempos (MT-InSAR) para monitorear la deformación de toda la sección del ferrocarril Qinghai-Tíbet, detectar el asentamiento desigual del terraplén del ferrocarril en el espacio y detectar los cambios estacionales en el terraplén en el dominio del tiempo. Al mismo tiempo, se comparan y discuten las secciones de deformación local a lo largo de los años. Los resultados del monitoreo de deformación por series temporales de los datos de Sentinel-1 en 2020 muestran que la longitud del terraplén del ferrocarril desde la estación Tanggula hasta la estación Za"gya Zangbo (TZ) es de aproximadamente 620 m, la deformación de los lados este y oeste es desigual, y la diferencia de deformación anual promedio es de 60.68 mm/a. El impacto del suelo congelado en la sección de la estación WangKun a la estación Budongquan (WB) sobre el terraplén del ferrocarril muestra las características de distribución de alta en el medio y baja en ambos extremos, y el asentamiento promedio anual máximo puede alcanzar -158.46 mm/a. Este estudio muestra que la deformación del permafrost varía con diferentes capas del suelo. El impacto de las actividades humanas en la deformación del suelo congelado es menor que el de la topografía y las condiciones hidrotermales. Al mismo tiempo, el estudio determinó que en comparación con otras secciones, la deformación del terraplén de las secciones TZ y WB es más evidente.
Descripción
Las áreas de permafrost representan una amenaza para la operación segura de proyectos lineales como el ferrocarril Qinghai-Tíbet debido a los efectos alternos repetidos de la elevación por heladas y el asentamiento por descongelación del suelo congelado en el área de permafrost. La tecnología InSAR de series temporales puede obtener de manera efectiva información sobre la deformación del terreno con una precisión de hasta milímetros. Por lo tanto, es de gran importancia utilizar la tecnología InSAR de series temporales para monitorear la deformación de la sección de permafrost del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Este estudio utiliza la tecnología InSAR de múltiples tiempos (MT-InSAR) para monitorear la deformación de toda la sección del ferrocarril Qinghai-Tíbet, detectar el asentamiento desigual del terraplén del ferrocarril en el espacio y detectar los cambios estacionales en el terraplén en el dominio del tiempo. Al mismo tiempo, se comparan y discuten las secciones de deformación local a lo largo de los años. Los resultados del monitoreo de deformación por series temporales de los datos de Sentinel-1 en 2020 muestran que la longitud del terraplén del ferrocarril desde la estación Tanggula hasta la estación Za"gya Zangbo (TZ) es de aproximadamente 620 m, la deformación de los lados este y oeste es desigual, y la diferencia de deformación anual promedio es de 60.68 mm/a. El impacto del suelo congelado en la sección de la estación WangKun a la estación Budongquan (WB) sobre el terraplén del ferrocarril muestra las características de distribución de alta en el medio y baja en ambos extremos, y el asentamiento promedio anual máximo puede alcanzar -158.46 mm/a. Este estudio muestra que la deformación del permafrost varía con diferentes capas del suelo. El impacto de las actividades humanas en la deformación del suelo congelado es menor que el de la topografía y las condiciones hidrotermales. Al mismo tiempo, el estudio determinó que en comparación con otras secciones, la deformación del terraplén de las secciones TZ y WB es más evidente.