En la estructura típica de un motor a reacción de turbina de gas, el flujo másico del aire de enfriamiento en la cavidad rotor-estator es controlado por el laberinto del sello de entrada. Este estudio se centró en las características del flujo en remolino y la transferencia de calor en una cavidad rotor-estator, considerando el efecto de la deformación térmica del sello de entrada. Se estableció un marco numérico integrando el análisis de transferencia de calor conjugada (CHT) y el análisis de elementos finitos estructurales (FEM) para aclarar la interacción de acoplamiento aero-termo-elástico bidireccional entre la deformación elástica, el flujo de fuga y la transferencia de calor. Los resultados de la simulación mostraron que la holgura real en funcionamiento caliente no era uniforme a lo largo de la dirección axial debido al gradiente de temperatura y la rigidez estructural inconsistente. En comparación con la holgura de construcción en frío (CC), la holgura mínima en la punta de la holgura real no uniforme en funcionamiento caliente (ANHC) se redujo en un 37-40%, lo que provocó un aumento de la relación de remolino en la salida del laberinto del 5.3-6.9%, y una reducción del número de Nusselt de hasta un 69%. La holgura nominal uniforme en funcionamiento caliente (NUHC) se definió como la holgura promedio en la punta del laberinto. El número de Nusselt del disco rotatorio bajo la ANHC fue hasta un 81% menor que el de la NUHC. Finalmente, se propuso un método de compensación de holgura para aumentar el flujo de refrigerante y disminuir la temperatura del metal.