Con la creciente popularidad de los vehículos eléctricos (VE) a través de políticas de subsidios a la compra (PS), algunos países han adoptado la política de impuesto personal al carbono (PCT) debido a sus características de restricción de la difusión de vehículos de combustible (FV) desde el lado del consumidor. Este artículo construye un modelo de juego de tres etapas que consiste en gobierno, fabricantes y consumidores para investigar el impacto de las diferencias en la valoración de la utilidad básica en las decisiones óptimas y comparar los efectos de implementación de las dos políticas. Los resultados son los siguientes. Primero, la sabiduría convencional sugiere que el excedente del consumidor de VE bajo la política de PS superará al de la política de PCT. Sorprendentemente, nuestros resultados muestran que cuando la diferencia en la valoración de la utilidad básica es pequeña, el excedente del consumidor de VE bajo la política de PCT supera al de la política de PS. En segundo lugar, para los fabricantes, es interesante notar que el impacto sostenido de la política de PCT en la promoción de la difusión del mercado de VE y el beneficio del fabricante de VE está relacionado con la diferencia en la heterogeneidad de la valoración de la utilidad básica. Sin embargo, en comparación con la política de PS, la implementación de la política de PCT tiene un mejor efecto de restricción sobre la difusión del mercado de FV, reduciendo efectivamente la demanda de FV y el beneficio de los fabricantes de FV. Finalmente, contrariamente a la creencia común de que aumentar los subsidios o elevar los impuestos al carbono puede aumentar el bienestar social general, este artículo muestra que los subsidios y los impuestos al carbono tienen un impacto dual en el bienestar social general, y solo cuando sus efectos positivos superan a los negativos pueden tales políticas convertirse en formas efectivas de promover la transformación industrial.