Este documento aborda el compromiso entre la comodidad de conducción y la capacidad de adherencia al camino de un sistema de suspensión semiactivo de un cuarto de coche, colaborado por una superficie aerodinámica activa (AAS), utilizando una política de control óptima. El sistema de suspensión semiactivo es más práctico de implementar debido a su bajo consumo de energía que el sistema de suspensión activa, al tiempo que mejora significativamente la comodidad de conducción. Primero, se presenta un modelo del sistema de suspensión semiactivo de un cuarto de coche de dos grados de libertad en presencia de un alerón activo con dos conjuntos de ponderación basados en las preferencias de comodidad de conducción y adherencia al camino. Luego, se realiza un estudio comparativo exhaustivo de los índices de rendimiento objetivo mejorados con varios sistemas de suspensión para evaluar el rendimiento propuesto de la suspensión. Se realizan análisis en el dominio del tiempo y en el dominio de la frecuencia en (R2024a). A partir del análisis en el dominio del tiempo, la medida de rendimiento total se mejora en aproximadamente un 50% y un 35 a un 45%, respectivamente, en comparación con los sistemas de suspensión pasiva y activa. Los resultados demuestran que un sistema de suspensión semiactivo con una superficie de control aerodinámico activa mejora simultáneamente los parámetros de confort del pasajero y adherencia al camino conflictivos. Utilizando el efecto aerodinámico, el sistema propuesto mejora la estabilidad dinámica del vehículo y la comodidad del pasajero en comparación con otros sistemas de suspensión.