Mapeo de Susceptibilidad a Avalanchas de Nieve en Corredores de Transporte Basado en Modelos Acoplados de Factor de Certeza y Geodetector
Autores: Liu, Jie; Sun, Xiliang; Guo, Qiang; Yang, Zhiwei; Wang, Bin; Yao, Senmu; Xie, Haiwei; Hu, Changtao
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2024
Acceso abierto
Artículo científico
2024
Mapeo de Susceptibilidad a Avalanchas de Nieve en Corredores de Transporte Basado en Modelos Acoplados de Factor de Certeza y Geodetector
Categoría
Ciencias Naturales y Subdisciplinas
Subcategoría
Astronomía
Palabras clave
Susceptibilidad a avalanchas
Alerta temprana regional de avalanchas
Prevención de desastres
Corredor de transporte
Modelo Geodetector
Precisión
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 10
Citaciones: Sin citaciones
La evaluación de la susceptibilidad a avalanchas es un aspecto fundamental de la alerta temprana regional de avalanchas y del análisis de riesgos, y tiene una gran importancia para la prevención y mitigación de desastres en las carreteras propuestas. Utilizando una investigación de integración cielo-tierra, se identificaron 83 puntos de avalancha dentro del corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos, y la susceptibilidad al peligro de avalanchas del corredor de transporte se dividió utilizando el modelo de factor de certeza (CF) y el modelo acoplado de factor de certeza-Geodetector (CF-GD). El análisis del modelo CF presentó nueve elementos de condiciones naturales que influyen en el desarrollo de avalanchas; luego, al aplicar el Geodetector para cada uno de los factores, se otorgó un coeficiente de ponderación dependiendo de su importancia para la ocurrencia de avalanchas. Los resultados demuestran lo siguiente: (1) De acuerdo con la curva de características operativas del receptor (ROC) utilizada para verificar la precisión, el valor del área bajo la curva ROC (AUC) para el modelo acoplado CF-GD es 0.889, que es mejor que el valor de 0.836 de la precisión de evaluación del modelo CF, y el modelo acoplado mejora la precisión en aproximadamente un 6.34% en comparación con el modelo único, lo que indica que el modelo acoplado es más preciso. Los resultados proporcionan recomendaciones para la prevención y control de avalanchas para el corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos. (2) La orientación de la pendiente, el gradiente de la pendiente y el gradiente de temperatura media invernal son los principales factores para el desarrollo de avalanchas en el área de estudio. (3) Los resultados fueron validados en función de los valores de AUC. Los AUC del modelo acoplado CF-GD y del modelo CF fueron 0.889 y 0.836, respectivamente. La precisión del modelo acoplado se mejoró en aproximadamente un 6.34% en comparación con el modelo único, y el modelo acoplado CF-GD fue más preciso. Los resultados proporcionan recomendaciones para el control de avalanchas para el corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos.
Descripción
La evaluación de la susceptibilidad a avalanchas es un aspecto fundamental de la alerta temprana regional de avalanchas y del análisis de riesgos, y tiene una gran importancia para la prevención y mitigación de desastres en las carreteras propuestas. Utilizando una investigación de integración cielo-tierra, se identificaron 83 puntos de avalancha dentro del corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos, y la susceptibilidad al peligro de avalanchas del corredor de transporte se dividió utilizando el modelo de factor de certeza (CF) y el modelo acoplado de factor de certeza-Geodetector (CF-GD). El análisis del modelo CF presentó nueve elementos de condiciones naturales que influyen en el desarrollo de avalanchas; luego, al aplicar el Geodetector para cada uno de los factores, se otorgó un coeficiente de ponderación dependiendo de su importancia para la ocurrencia de avalanchas. Los resultados demuestran lo siguiente: (1) De acuerdo con la curva de características operativas del receptor (ROC) utilizada para verificar la precisión, el valor del área bajo la curva ROC (AUC) para el modelo acoplado CF-GD es 0.889, que es mejor que el valor de 0.836 de la precisión de evaluación del modelo CF, y el modelo acoplado mejora la precisión en aproximadamente un 6.34% en comparación con el modelo único, lo que indica que el modelo acoplado es más preciso. Los resultados proporcionan recomendaciones para la prevención y control de avalanchas para el corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos. (2) La orientación de la pendiente, el gradiente de la pendiente y el gradiente de temperatura media invernal son los principales factores para el desarrollo de avalanchas en el área de estudio. (3) Los resultados fueron validados en función de los valores de AUC. Los AUC del modelo acoplado CF-GD y del modelo CF fueron 0.889 y 0.836, respectivamente. La precisión del modelo acoplado se mejoró en aproximadamente un 6.34% en comparación con el modelo único, y el modelo acoplado CF-GD fue más preciso. Los resultados proporcionan recomendaciones para el control de avalanchas para el corredor de transporte G219 Wen Quan a Horgos.