La maniobrabilidad del Sukhoi Su-30 a ángulos de ataque (AoA) muy altos era notablemente atractiva. El ángulo del canard, en cooperación con el ala del avión, creó un patrón de flujo que, en esa posición, permitía al caza mantener la mayor fuerza de sustentación posible para no entrar en pérdida. El comportamiento de cambio en la configuración del ángulo del canard desempeñó un papel esencial en la creación del fuerte núcleo de vórtice, lo que permitió retrasar la pérdida. El estudio de la dinámica de vórtices en el ángulo de deflexión del canard tuvo una función esencial en la revelación del fenómeno de retraso de la pérdida. En este estudio, se pudo analizar los patrones de flujo y la capacidad de dinámica de vórtices de un modelo similar al Sukhoi Su-30 para retrasar la pérdida debido a la influencia de la deflexión del canard. El uso de instalaciones de túnel de agua y dinámica de fluidos computacional (CFD) basada en el criterio Q ha obtenido visualizaciones claras y detalladas y datos aerodinámicos que revelan el fenómeno de la dinámica de vórtices. Se encontró que entre las configuraciones de deflexión del canard de 30 grados y 40 grados, el modelo similar al Sukhoi Su-30 fue capaz de producir la interacción de flujo más robusta desde el canard hasta el ala principal. Se observó claramente que la formación de fusión de vórtices sobre la cabeza del caza era claramente visible, capaz de retrasar la pérdida hasta un AoA de 80 grados.