La separación de aeronaves en vuelo de crucero en corredores aéreos se basa en la garantía de una probabilidad extremadamente baja de colisión debido a inexactitudes de posición causadas por errores de navegación, perturbaciones atmosféricas u otros factores. El estándar apropiado es el Nivel de Seguridad Objetivo (TLS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de una frecuencia de colisión inferior a 5 x 10 por hora de vuelo. Un límite superior para la probabilidad de colisión por unidad de distancia es la probabilidad de coincidencia, en el caso de aeronaves volando a la misma velocidad a lo largo de trayectorias paralelas en la misma dirección. Esto lleva al caso de dos aeronaves volando a una separación constante, para las cuales se pueden calcular al menos tres probabilidades de coincidencia: (i) la máxima probabilidad de coincidencia en el punto más probable; (ii) la probabilidad acumulativa de coincidencia integrada a lo largo de la trayectoria de vuelo; y (iii) la probabilidad acumulativa de coincidencia integrada en todo el espacio. Estas tres probabilidades de coincidencia se aplican al antiguo estándar y a las nuevas separaciones verticales reducidas de 2000 pies y 1000 pies respectivamente, para su comparación con el TLS de la OACI, y también para evaluar su idoneidad como métricas de seguridad. Se plantea la posibilidad de complementar el TLS de la OACI de 5 x 10 por hora, que es adecuado para la probabilidad acumulativa de colisión, con dos métricas de seguridad adicionales: (i) una por hora volada al cuadrado, que es adecuada para la comparación con la densidad de probabilidad conjunta máxima de colisión; y (ii) otra por hora volada, para la comparación con la probabilidad acumulativa tridimensional de coincidencia. Estas tres métricas (i) a (iii) tienen dimensiones distintas, ofrecen información diferente y podrían ser alternativas o complementos.