Como uno de los sistemas de propulsión típicos de los vehículos de nueva energía (NEVs), el sistema de conducción de doble motor (DMDS) está instalado y fijado en la carrocería y se mueve junto con la carrocería en el espacio, es decir, el DMDS funciona en sistemas no inerciales. Las investigaciones anteriores sobre el DMDS se basan en la suposición de que la carrocería está estacionaria. De hecho, dado que el DMDS se mueve con la carrocería, además de sus propias fuerzas de excitación, se ve inevitablemente afectado por los términos inerciales adicionales (AITs) causados por el cambio en el estado de operación de los NEVs. Con el fin de investigar la respuesta dinámica y la característica de sincronización del DMDS bajo diferentes formas de movimiento de los NEVs, se establece el modelo dinámico del DMDS en un sistema no inercial, considerando los motores síncronos de imán permanente (PMSMs), la rigidez de engranaje variable en el tiempo y el error de transmisión de los engranajes. Posteriormente, se deducen las expresiones de los AITs bajo diferentes condiciones no inerciales. Se seleccionan el movimiento translacional y el movimiento circular del vehículo para analizar la respuesta dinámica y las características de sincronización del DMDS en un sistema no inercial. Los resultados muestran que la aceleración tiene una influencia significativa en la respuesta de desplazamiento de los engranajes, el par y la velocidad de los PMSMs, pero la sincronización del par y la sincronización de la velocidad entre los PMSMs se ven mínimamente influenciadas tanto por la aceleración como por los AITs. Mientras tanto, se analizan y cuantifican los AITs que afectan la respuesta de desplazamiento.