Este artículo examina la dinámica de vuelo y el análisis de trayectoria de un sistema de paracaídas-carga desplegado desde un avión C-17. El avión se modela con una puerta de carga abierta, flaps extendidos y cuatro motores turbo-fan operando a una altitud de 2000 pies sobre el nivel del suelo (AGL) y una velocidad del aire de 150 nudos. Las cargas consisten en contenedores CONEX simplificados que miden 192 pulgadas o 240 pulgadas de longitud, 9 pies de ancho y 5.3 pies de altura, con su masa y momentos de inercia especificados. A ángulos de cubierta positivos, las fuerzas gravitacionales hacen que estas cargas comiencen un descenso gradual desde la parte trasera del avión. Para los aviones en ángulo de cubierta cero, se utiliza un paracaídas de ranura anular con aproximadamente un 20% de porosidad geométrica para extraer la carga del avión. Este estudio emplea específicamente el software de simulación CREATE-AV Kestrel para modelar el sistema de paracaídas-carga. Las líneas de extracción y suspensión se representan utilizando la capacidad de catenaria de Kestrel, con la línea de extracción conectada a los puntos de confluencia flotantes del contenedor CONEX y el paracaídas. El paracaídas y la carga experimentarán un movimiento acoplado, lo que permitirá un análisis en profundidad de la dinámica de vuelo y la trayectoria de ambos elementos. Los datos de trayectoria obtenidos se compararán con los de una carga (sin paracaídas ni cables) que sale del avión a ángulos de cubierta positivos. Se aplica una técnica de refinamiento de malla adaptativa para capturar con precisión el flujo de escape del motor y la estela generada por el C-17, el paracaídas y las cargas. Se estiman las fuerzas de fricción y de eyección para alinear la velocidad de salida y el tiempo con los registrados durante las pruebas de vuelo. Los resultados indican que la simulación de cargas extraídas se alinea con las tendencias esperadas observadas en las pruebas de vuelo. Notablemente, ángulos de cubierta más altos resultan en distancias más largas desde la rampa, lo que lleva a velocidades de salida aumentadas y tasas de rotación de carga reducidas. Todas las cargas exhiben rotación en el sentido de las agujas del reloj al salir de la rampa. El método de extracción del paracaídas produce velocidades de salida significativamente más altas y tiempos de salida más cortos, mientras que la aceleración carga-paracaídas se correlaciona con la resistencia prevista del paracaídas, como se demostró en estudios anteriores.