Usando cinco muestras con diferentes materiales porosos de AlTiO, SiC y cordierita, realizamos numéricamente la dinámica de fluidos en un filtro de diesel (filtro de partículas diesel, DPF). Estas estructuras internas se obtuvieron mediante escaneo de CT de rayos X para reproducir el campo de flujo en el producto real. La porosidad, así como el tamaño de poro, fueron seleccionados sistemáticamente. Dentro del DPF, aparece un patrón de flujo complejo. La velocidad máxima de filtración es más de diez veces mayor que la velocidad en la entrada. Cuando el flujo necesita pasar forzosamente a través de los poros pequeños consecutivos a lo largo de las paredes porosas del filtro, la caída de presión resultante se vuelve grande. La relación de longitud del camino de flujo con respecto al grosor de la pared del filtro es casi la misma para todas las muestras, y su valor es solo 1.2. Luego, la contrapresión del filtro depende estrechamente del patrón de flujo dentro del filtro, lo cual se debe a la estructura del sustrato local. En el sustrato de filtro modificado, al agrandar el poro y reducir la resistencia para el flujo neto, la caída de presión se suprime en gran medida.