Superar el problema del ruido excesivo del motor a bajas altitudes es una tarea formidable en el camino hacia el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico. El enfoque de este documento está en el blindaje del ruido del ventilador durante el despegue, investigado como parte del proyecto ELTON SST del DLR (estimación del ruido de aterrizaje y despegue del transporte supersónico) para un diseño de aeronave interno. Se requiere que la entrada supersónica proporcione la cantidad adecuada y la uniformidad de aire al motor en un rango más amplio de condiciones de vuelo que la entrada subsónica. Para los aviones de pasajeros, el problema del ruido influye en la integración y colocación del motor, y la nueva generación de transporte supersónico requeriría soluciones de ingeniería innovadoras para lograr un diseño eficiente y de bajo ruido. Las soluciones potenciales se evalúan utilizando herramientas del DLR capaces de generar fuentes precisas y propagar el ruido hasta el campo lejano. Para la operación de aviones a baja velocidad, el método elegido es un método de Galerkin discontinuo (DG) fuertemente acoplado y un método de elementos de contorno multipolar rápido (FM-BEM) que se aplica debido a una gran disparidad entre los números de Mach en el interior y exterior de la entrada. El método se utiliza para obtener la firma acústica del modelo a escala completa en puntos de vuelo realistas, incluida la aplicación de la tasa de descenso programada (PLR), que implica simulaciones a ángulos de inclinación más altos que para la trayectoria de vuelo de referencia. Los resultados muestran que el método propuesto es altamente adecuado para obtener huellas de ruido precisas durante la fase de baja velocidad y podría utilizarse para ayudar con los procedimientos de certificación de futuros aviones supersónicos.