En los procedimientos de navegación basada en el rendimiento (PBN) con guía vertical barométrica, el ángulo de trayectoria vertical efectivo (VPA) depende de la temperatura del aire real en el momento de la ejecución de la aproximación. Una temperatura de diseño muy baja podría resultar en una altura de despeje de obstáculos (OCH) más alta de lo necesario; por lo tanto, el rendimiento del aeropuerto podría verse reducido cuando el techo de nubes está por debajo del OCH. Por el contrario, el diseño de una temperatura baja superior a lo práctico podría llevar a largos períodos en los que no se puede utilizar el procedimiento. Los resultados de esta investigación muestran que no hay mucha diferencia entre el VPA efectivo para las diferentes temperaturas bajas estudiadas. Sin embargo, esta ligera diferencia, cuando existen obstáculos que penetran en la superficie de aproximación final (FAS), generalmente conduce a que los mínimos de aproximación sean significativamente diferentes entre sí. El objetivo de este estudio fue analizar el impacto de las temperaturas bajas de diseño seleccionadas en los procedimientos PBN con guía vertical barométrica sobre el OCH/el rendimiento de la pista y el equilibrio de los períodos de uso de aproximación. Finalmente, se proponen directrices sobre la selección de la temperatura baja mínima de diseño.