Las tensiones residuales son uno de los principales factores que determinan la falla de los materiales de los motores de aeronaves. No es posible predecir de manera confiable y precisa la vida útil restante de los componentes del motor de aeronaves sin tener en cuenta adecuadamente la presencia de tensiones residuales. El nivel absoluto y la distribución espacial de la tensión residual son inciertos en los motores de aeronaves porque el perfil de tensión residual es altamente susceptible a variaciones en el proceso de fabricación. Además, las tensiones residuales siguen evolucionando bajo cargas térmico-mecánicas complejas. Las técnicas no destructivas son deseadas por las industrias aeroespaciales para el monitoreo regular del perfil de tensión residual subsuperficial en los componentes del motor de aeronaves. La capacidad de penetración insuficiente de la única técnica de evaluación de tensión residual no destructiva actualmente disponible, la difracción de rayos X, ha impulsado una búsqueda activa de técnicas alternativas no destructivas. Este documento proporciona una visión general del principio, aplicaciones prácticas, ventajas y limitaciones de cuatro categorías de técnicas no destructivas (difracción, ultrasónica y electromagnética) para el perfilado de tensiones residuales de componentes metálicos en motores de aeronaves.