Hoy en día, los OEM y los proveedores pueden confiar en métodos de prueba y evaluación comúnmente acordados y estandarizados para las interfaces hombre-máquina (HMI) en el vehículo. Estos se han centrado tradicionalmente en el contexto de vehículos conducidos manualmente y han puesto en el centro la evaluación de la minimización de efectos de distracción y la mejora de la usabilidad (por ejemplo, las directrices de AAM o las directrices de distracción visual-manual de la NHTSA). Sin embargo, los avances en los sistemas de conducción automatizada (ADS) ya han comenzado a cambiar el papel del conductor de conducir activamente el vehículo a monitorear la situación de conducción y estar listo para intervenir en la conducción parcialmente automatizada (SAE L2). Niveles más altos de automatización del vehículo probablemente solo requerirán que el conductor actúe como un usuario de respaldo listo en caso de límites y fallos del sistema (SAE L3) o incluso podría actuar sin ningún respaldo dentro de su dominio de diseño operativo (SAE L4). Durante el mismo viaje, diferentes niveles de automatización podrían estar disponibles para el conductor (por ejemplo, L2 en entornos urbanos, L3 en autopistas). Estos desarrollos requieren nuevos métodos de prueba y evaluación para ADS, ya que los métodos de prueba disponibles no pueden ser fácilmente transferidos y adaptados. El cambio hacia niveles más altos de automatización del vehículo también ha movido la discusión hacia la interacción entre usuarios de la carretera automatizados y no automatizados utilizando HMIs exteriores. Este Número Especial incluye artículos teóricos así como estudios empíricos que abordan estos nuevos desafíos proponiendo nuevos e innovadores métodos de prueba en la evaluación de HMIs de ADS en diferentes áreas.