Se estudiaron las emisiones particuladas y gaseosas de un gran motor diésel de dos tiempos y baja velocidad, equipado con un depurador de circuito abierto, instalado en un buque portacontenedores de 78,200 toneladas métricas (peso muerto), bajo operación real. Este documento presenta las mediciones de emisiones a bordo realizadas aguas arriba y aguas abajo del depurador con fuelóleo pesado (HFO) y fuelóleo de ultra bajo contenido de azufre (ULSFO). Las emisiones de partículas se examinaron bajo diversas relaciones de dilución y condiciones de temperatura, y con dos configuraciones de tratamiento térmico, que involucraron un termodenudador (TD) y un stripper catalítico (CS). Nuestros resultados muestran una reducción del 75% de SO aguas abajo del depurador con el HFO a niveles compatibles con las emisiones, mientras que el uso del ULSFO disminuyó aún más los niveles de SO. La operación del depurador produjo niveles más altos de número de partículas en comparación con las emisiones del motor, atribuibles al crecimiento condensacional de núcleos de partículas nanométricas, sal y la formación de partículas de ácido sulfúrico en el rango de tamaño más pequeño, inducidas por el depurador. El uso de un TD y un CS elimina volátiles, pero puede generar nuevas partículas cuando se utiliza en condiciones de alto contenido de azufre. Los resultados de este estudio contribuyen a la comprensión generalmente limitada del rendimiento de emisiones particuladas y gaseosas de los depuradores de circuito abierto en los barcos y podrían alimentar modelos de emisiones y calidad del aire para estimar los impactos de la contaminación marina.