El tráfico aéreo está creciendo a una tasa constante del 3% al 5% por año en la mayoría de las regiones del mundo, lo que implica una duplicación cada 15-25 años. Esto requiere avances importantes en la reducción del ruido de las aeronaves en los aeropuertos, solo para no aumentar la exposición al ruido debido al mayor número de movimientos de aeronaves. De hecho, se puede esperar, como consecuencia del aumento de la oposición al ruido por parte de los residentes cercanos al aeropuerto, que la exposición general al ruido tendrá que ser reducida, mediante prohibiciones, toques de queda, multas y otros medios y limitaciones, a menos que se logren operaciones de aeronaves significativamente más silenciosas. La solución definitiva son las operaciones de aeronaves inaudibles fuera del perímetro del aeropuerto, o niveles de ruido por debajo del tráfico rodado y otras fuentes de ruido local existentes. Estas reducciones sustanciales de ruido no pueden venir a expensas de una degradación de la eficiencia de crucero, que afectaría no solo la economía y el tiempo de viaje, sino que aumentaría el consumo de combustible y la emisión de contaminantes a escala global. El documento revisa: (i) el conocimiento actual de las fuentes de ruido de las aeronaves; (ii) la propagación del sonido en la atmósfera y los efectos del suelo que determinan la molestia por ruido de los residentes cercanos al aeropuerto; (iii) las medidas de mitigación del ruido que se pueden aplicar a las aeronaves actuales y futuras; (iv) las perspectivas de diseños de aeronaves evolutivos y novedosos hacia aeronaves más silenciosas en el corto plazo y eventualmente hacia operaciones inaudibles fuera del perímetro del aeropuerto. Las 20 figuras y 1 diagrama con sus leyendas proporcionan un resumen visual de la revisión.