La creciente presión regulatoria para la descarbonización marítima (por ejemplo, IMO CII, FuelEU) impulsa la adopción de combustibles de bajo carbono y provoca una reevaluación de la competitividad de los puertos regionales. Este estudio tiene como objetivo evaluar la viabilidad económica y ambiental de redirigir los servicios de contenedores de alta mar a puertos regionales en un mundo en proceso de descarbonización. Se utiliza un análisis basado en escenarios para evaluar los costos totales y las emisiones de CO a lo largo de toda la cadena de suministro del transporte de contenedores, incorporando el transporte marítimo de alta mar, las operaciones portuarias, los servicios de alimentación y el transporte ferroviario/por carretera en el interior. El puerto de Liverpool sirve como el estudio de caso principal para redirigir los servicios de Asia a Europa desde los principales puertos. El análisis indica que la competitividad de Liverpool mejora con la navegación lenta de las líneas navieras, el crecimiento en el volumen de envíos hacia el interior, las reducciones en los factores de emisión de combustibles alternativos de bajo carbono y un aumento en el cambio modal hacia el ferrocarril que coincide con el de los puertos competidores (por ejemplo, Southampton). Una estrategia de puerto dual, redirigiendo los servicios para que hagan escala tanto en Liverpool como en Southampton, muestra potencial para beneficios económicos y ambientales. El estudio concluye que redirigir los servicios de alta mar a puertos regionales puede ofrecer ventajas en costos y emisiones bajo condiciones operativas y de mercado específicas. Los hallazgos sobre los factores y condiciones que influyen en la competitividad y la estrategia de puerto dual proporcionan información para transportistas, puertos, líneas navieras, agentes de logística y responsables de políticas que navegan por la descarbonización marítima.