Estudiamos la generación de ruido en las puntas de las hélices diseñadas para la propulsión de aeronaves eléctricas futuras y, además, analizamos la interrelación entre la mitigación del ruido y la mejora de la aerodinámica en términos de diseños geométricos de hélices. Se comparan hélices clásicas con tres o seis palas y una hélice conceptual con tres palas duales unidas para entender los efectos de los vórtices en las puntas de las palas sobre la generación de ruido y la aerodinámica. La pala dual de la hélice conceptual se construye uniendo las puntas de dos sub-palas. Estas hélices están diseñadas para operar bajo las mismas condiciones de flujo de corriente libre y un consumo de energía eléctrica similar. Se adopta la Simulación de Vórtices Desprendidos Retrasados Mejorada (IDDES) para la simulación del flujo y así identificar fuentes de ruido dependientes del tiempo y de alta resolución alrededor de las puntas de las palas. Los cálculos acústicos utilizan un método en el dominio del tiempo basado en la ecuación convectiva de Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H). El empuje de la hélice conceptual de 3 palas es mayor que el de la hélice clásica de 3 palas y más que el de la de 6 palas, dado que tienen eficiencias similares. Se encuentran vórtices en las puntas de las palas emitiendo ruido de banda ancha. Dado que las hélices clásicas y conceptuales de 3 palas tienen geometrías diferentes, especialmente en las puntas de las palas, introducen desviaciones en el desarrollo del vórtice. Sin embargo, las diferencias son pequeñas en cuanto a la generación de ruido de banda ancha. En comparación con la hélice clásica de 6 palas, ambas hélices de 3 palas producen un ruido mucho mayor. La razón es que el aumento en el número de palas conduce a una reducción en la intensidad de los vórtices en las puntas. Los hallazgos indican que la mitigación del ruido a través de la modificación del diseño de la pala y el número puede ser compensada por el cambio en el rendimiento aerodinámico.