Este artículo presenta un estudio sobre la resistencia aerodinámica de un remolque plano de doble eje genérico y explora formas de reducir la resistencia utilizando dispositivos anexables que reducen la resistencia. Las principales fuentes de resistencia provenían de la parte trasera de la furgoneta y el remolque, junto con las ruedas del remolque. El dispositivo inicial más efectivo para reducir la resistencia fue una cubierta completa en la parte inferior del remolque, que ofreció una reducción del 7% en la resistencia. Además, se estudiaron los estantes para escaleras, los laterales abatibles y las puertas traseras, y se encontró que los estantes para escaleras que sobresalen aumentan significativamente la resistencia. Las puertas traseras añadieron grandes cantidades de resistencia y deben ser retiradas y almacenadas cuando no se necesiten. El estudio también exploró dispositivos novedosos en la sección media que aumentaron la presión base de la furgoneta y redujeron la resistencia. Una prueba de eje reveló que la resistencia para remolques de eje simple, doble y triple era muy similar en flujo directo, pero diferente en flujo en ángulo. Una prueba de longitud de barra de tiro mostró una relación casi lineal entre la longitud de la barra de tiro y la resistencia, manifestándose como un cambio del 1.7% en la resistencia por cada cambio de 250 mm en la longitud de la barra de tiro. Se realizaron varias modificaciones novedosas al remolque, incluyendo la instalación de seis dispositivos anexables únicos, que ofrecieron una reducción total del 7.3% en la resistencia. Se introdujo un dispositivo novedoso en la parte trasera de la furgoneta conocido como la cavidad convergente de múltiples etapas, que redujo la resistencia en casi un 18%. Cuando se utilizaron todos los dispositivos juntos, se observó una reducción total del 25% en la resistencia para la combinación furgoneta-remolque.