A pesar de la aplicación cada vez más intensiva de vehículos con propulsión eléctrica, los motores de combustión interna siguen siendo dominantes como unidades de potencia de sistemas móviles en varios sectores de la economía. Con el fin de reducir la emisión de gases de escape y satisfacer las regulaciones legales, como solución temporal, se están utilizando cada vez más sistemas híbridos con motores de combustión interna optimizados y sus sistemas asociados. La aplicación de la relación de compresión variable y el momento de inyección de combustible diésel, así como la optimización tribológica de las piezas, contribuyen a la reducción del consumo de combustible, en parte debido a la reducción de las pérdidas mecánicas, lo que, según los resultados de las pruebas, también resulta en la reducción de emisiones. Este manuscrito presenta los resultados de pruebas de motores diésel en un banco de pruebas en condiciones de laboratorio en diferentes modos de operación (relación de compresión, momento de inyección de combustible, velocidad del motor y carga), que fueron procesados utilizando un modelo cero-dimensional del proceso de combustión. Los resultados de las pruebas deberían contribuir a la optimización del proceso de combustión desde el aspecto de la emisión mínima de partículas. Como contribución especial, se presentan los resultados de pruebas tribológicas de materiales para el refuerzo de la superficie deslizante del pistón de aleación de aluminio y el cilindro del motor de combustión interna y compresores de aire, que se obtuvieron utilizando un tribómetro. De esta manera, la optimización tribológica también debería contribuir a la reducción de las emisiones de partículas debido a la reducción del consumo de combustible, y así las emisiones debido a la reducción de la fricción, así como la reducción registrada en el desgaste de los materiales que están en contacto deslizante. De esta manera, contribuye a la reducción de gases nocivos en el aire.