Este artículo tomó el sistema de transporte en autobús actual como objeto, simuló el estado operativo del sistema, reemplazó todos los autobuses de motor diésel actuales por autobuses de celdas de combustible utilizando hidrógeno producido por electrólisis, y completó el horario y las rutas existentes. En el estudio, se utilizaron el número de estaciones de producción de hidrógeno y estaciones de almacenamiento de hidrógeno, la capacidad máxima de almacenamiento de hidrógeno de los autobuses, la capacidad de hidrógeno suplementaria de los autobuses y la capacidad de producción de hidrógeno de las estaciones de almacenamiento de hidrógeno como parámetros de ajuste óptimos para minimizar los costos de construcción y operación a diez años del sistema de transporte de autobuses de celdas de combustible mediante el algoritmo de colonia de abejas artificiales. Se analizaron dos métodos de suministro de hidrógeno, producción de hidrógeno descentralizada y centralizada. Este artículo utilizó el horario real de autobuses para simular la operación de los autobuses, incluyendo 14 estaciones de transferencia y 112 rutas. Los resultados mostraron que el uso de producción de hidrógeno centralizada y estaciones de transferencia de producción de hidrógeno particionadas podría reducir efectivamente los costos de construcción y operación del sistema de transporte de autobuses de celdas de combustible. En comparación con el caso de producción de hidrógeno descentralizada, los costos de construcción y operación podrían reducirse en un 6.9%, 12.3% y 14.5% con una, dos y tres zonas para la producción de hidrógeno centralizada, respectivamente.