La aviación está buscando formas de reducir su impacto climático causado por las emisiones de CO y los efectos no relacionados con el CO. Las medidas operativas que cambian la altitud de vuelo general tienen el potencial de reducir el impacto climático de los efectos individuales, que incluyen el CO, pero en particular los efectos no relacionados con el CO. Estudiamos el impacto de los cambios en la altitud de vuelo, específicamente aviones volando 2000 pies más alto y más bajo, con un conjunto de modelos globales que comprenden modelos de química-transporte, química-clima y modelos de circulación general que integran distintos inventarios de emisiones de aviación que representan tales altitudes de vuelo alternativas, estimando los cambios en el impacto climático de la aviación al cuantificar el forzamiento radiativo y el cambio de temperatura inducido. Encontramos en nuestro estudio de sensibilidad que volar más bajo conduce a una reducción del forzamiento radiativo de los efectos no relacionados con el CO junto con un ligero aumento de las emisiones e impactos de CO, cuando la velocidad de crucero no se modifica. Volar más alto aumenta el forzamiento radiativo de los efectos no relacionados con el CO en aproximadamente un 10%, junto con una ligera disminución de las emisiones e impactos de CO. En general, volar más bajo disminuye el cambio de temperatura inducido por la aviación en aproximadamente un 20%, ya que una disminución de los impactos no relacionados con el CO de aproximadamente un 30% domina sobre el ligero aumento de los impactos de CO asumiendo un escenario de emisiones sostenidas. Estas estimaciones están conectadas con una gran pero no cuantificada incertidumbre. Para mejorar la comprensión de los mecanismos que controlan el impacto climático de la aviación, estudiamos las distribuciones geográficas de las modificaciones inducidas por la aviación en la atmósfera, junto con los cambios en el forzamiento radiativo global y sugerimos más esfuerzos para reducir las incertidumbres de larga data.