Se investigan las características aerodinámicas de las tomas de aire laterales del motor de helicóptero. El conjunto de datos experimental se obtiene mediante pruebas en un túnel de viento de un modelo a escala real de la sección del fuselaje de un helicóptero. Para simular el funcionamiento realista del motor, se reproducen las tasas de flujo másico del motor. Se comparan los datos de la sonda de presión de cinco orificios del plano de interfaz aerodinámica, así como las distribuciones de presión superficial local para diferentes geometrías y condiciones de operación. Investigaciones anteriores indican que las tomas de aire sin protección y orientadas hacia los lados generan la menor distorsión y los niveles de presión total más altos en condiciones de baja velocidad. Sin embargo, en condiciones de vuelo rápido hacia adelante, las formas de tomas de aire orientadas hacia adelante son más beneficiosas. Sobre esta base, la investigación actual evalúa el potencial de optimización de modificaciones de retrofitting, como un alerón trasero (pequeño scoop) y una aleta guía de entrada. Se identifican dos configuraciones óptimas de modificaciones de retrofitting, combinando los beneficios de las diversas formas básicas de tomas de aire y cámaras de plenum.