La causa principal del ruido del tráfico vehicular al viajar a velocidades superiores a 30 km/h es la interacción entre el neumático y la carretera. Para reducir esta fuente de ruido, se ha llevado a cabo una investigación sobre las emisiones sonoras del neumático y la carretera utilizando diferentes enfoques. La mayor parte de esta investigación se ha centrado en pruebas en pista, lo que ha llevado al desarrollo de varios métodos basados en pista y carretera para evaluar las emisiones de ruido del neumático y la carretera. Los métodos CPX (Cercanía), junto con el CPB (Paso Controlado), el CB (Paso en Movimiento) y el SPB (Paso Estadístico), son los más comunes. Sin embargo, desde que entró en vigor el Reglamento (CE) 1222/2009, solo se puede utilizar el método CB, definido en el Reglamento (CE) 117/2007, para obtener valores de aprobación de tipo de emisiones de ruido del neumático y la carretera en Europa. Sin embargo, los métodos actuales de pruebas en pista tienen limitaciones importantes, como la variabilidad de los resultados dependiendo de la pista de prueba o del vehículo de prueba, la repetibilidad, la influencia de variables ambientales o, el aspecto principal, la limitación de la magnitud registrada en estas pruebas, que es el nivel de presión sonora. El método de prueba de tambor alternativo (A-DR) se desarrolló en 2015 para evitar estas desventajas. Sin embargo, implica un complejo y laborioso arreglo de micrófonos para cada prueba. Con el propósito de mejorar el método de prueba A-DR, se desarrolló una nueva metodología basada en pruebas de tambor, las normas ISO 11819-2 y ISO 3744. Este documento describe el nuevo método de prueba de tambor alternativo CPX (A-CPX-DR) y lo valida mediante la prueba de varios neumáticos de acuerdo con los métodos de prueba CB, A-DR y A-CPX-DR y comparando sus resultados. Esta investigación ha demostrado que los tres métodos tienen espectros sonoros equivalentes y obtienen niveles de presión sonora equivalentes cercanos para la aprobación de tipo de neumáticos en la UE, mientras que las pruebas de tambor han mostrado una mayor precisión. Por ambas razones, la nueva metodología A-CPX-DR podría utilizarse para la aprobación de tipo de emisiones de ruido del neumático y la carretera de una manera más precisa y económica.