Aunque varios estudios sobre el óxido nitroso como un propulsor verde prospectivo se han explorado recientemente, un propulsor híbrido de descomposición catalítica de óxido nitroso y polietileno fue apenas demostrado debido a un tiempo de precalentamiento del catalizador inusualmente alto de un calentador, lo que llevó a la destrucción de componentes. Por lo tanto, se utilizó peróxido de hidrógeno como un precalentador, una sustancia para precalentar, con una cama de doble catalizador. El propulsor con polietileno (PE) como combustible, NO como oxidante, HO como el precalentador, Ru/AlO como catalizador para el oxidante y Pt/AlO como catalizador para el precalentador fue dispuesto. Se decidió un tiempo de suministro de precalentador de 10 s con una temperatura máxima de la cama de catalizador de más de 500 grados C y sin combustión, y un tiempo de suministro de oxidante de 20 s con un tiempo de combustión de aproximadamente 15 s. Debido a que la parte aguas arriba de la cama de catalizador para descomponer el precalentador estaba lejos de la cámara de post-combustión, la presión de la cámara de post-combustión aumentó y la tasa de flujo másico del precalentador disminuyó después de un arranque difícil durante el tiempo de suministro del precalentador. Además, debido a que la parte aguas arriba de la cama de catalizador contribuyó principalmente al precalentamiento, la temperatura máxima de la cama de catalizador fue menor que la temperatura de descomposición del precalentador durante el tiempo de suministro del precalentador. Adicionalmente, debido a que la parte aguas abajo de la cama de catalizador para descomponer el oxidante estaba lejos de la cámara de post-combustión, la presión de la cámara de post-combustión disminuyó y luego aumentó durante un estado transitorio en el tiempo de suministro del oxidante.