Uno de los principales problemas a los que se enfrentan las autoridades locales de las grandes ciudades es la regulación de la movilidad urbana. Necesitan proporcionar los medios para permitir el movimiento eficiente de personas y la distribución de bienes. Sin embargo, la provisión de servicios de transporte debe tener en cuenta objetivos globales generales, como la reducción de emisiones y la creación de entornos de vida más saludables, que no siempre están alineados con los intereses individuales. La movilidad urbana suele ser proporcionada a través de una infraestructura de transporte que incluye todos los elementos que la respaldan. En muchas ocasiones, la capacidad de los elementos de esta infraestructura es inferior a la demanda real y, por lo tanto, diferentes actividades de transporte compiten por su uso. En este documento, argumentamos que los escasos elementos de la infraestructura de transporte deben asignarse de manera dinámica y de forma prioritaria a las actividades de transporte que tienen una mayor utilidad desde el punto de vista de la sociedad; por ejemplo, actividades que generan menos contaminación y aportan más valor a la sociedad. En este documento, definimos un modelo general para priorizar el uso de un tipo particular de elemento de infraestructura de transporte llamado elementos ilimitados en el tiempo, cuyo tiempo de uso es desconocido de antemano, e ilustramos su dinámica a través de dos casos de uso: restricción de acceso dinámico específico para vehículos en los centros urbanos (i) basado en los niveles de uso de los espacios de estacionamiento disponibles y (ii) para garantizar niveles sostenidos de calidad del aire admisible en el centro de la ciudad. Realizamos varios experimentos utilizando la herramienta de simulación de tráfico SUMO para evaluar nuestra propuesta.