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Efecto de la Posición en la Cámara de Construcción sobre la Resistencia a la Fatiga del Acero Maraging MS1 Fabricado por Adición

Autores: Croccolo, Dario; iri-Kosti, Sneana; De Agostinis, Massimiliano; Fini, Stefano; Olmi, Giorgio; Bogojevi, Neboja; oki, Zlatan

Idioma: Inglés

Editor: MDPI

Año: 2023

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Acceso abierto

Artículo científico
2023

Efecto de la Posición en la Cámara de Construcción sobre la Resistencia a la Fatiga del Acero Maraging MS1 Fabricado por Adición


Categoría

Tecnología de Equipos y Accesorios

Subcategoría

Diseño de equipos y herramientas

Palabras clave

Calidad
Respuesta mecánica
Orientación de construcción
Tratamiento térmico
Flujo de gas
Resistencia a la fatiga

Licencia

CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual

Consultas: 16

Citaciones: Sin citaciones


Descripción
La calidad de las piezas producidas aditivamente y la respuesta mecánica alcanzable pueden verse afectadas por varios factores, como la orientación de construcción, el tratamiento térmico o el mecanizado. Un factor que rara vez se investiga es la posición de la pieza construida en la cámara con respecto al flujo de gas inerte. Estudios previos han destacado que la interacción entre el flujo de gas y la pista del láser puede inducir una intensa vaporización con la consiguiente falta de fusión, arrastre de partículas, caída en la densidad y desnudación de la pieza producida, lo que probablemente afecte negativamente las propiedades mecánicas. Este estudio aborda el efecto de la posición de la pieza en la resistencia a la fatiga del acero maraging MS1 tratado térmicamente, producido por una máquina EOSINT M280 en un ambiente de nitrógeno. La novedad radica en la falta de estudios en este campo, especialmente bajo fatiga. Un plan factorial con posterior análisis estadístico destacó que posicionar la pieza aguas arriba con respecto al flujo de gas conduce a una resistencia a la fatiga ligeramente inferior; sin embargo, no se observan diferencias significativas. El modo de fallo, que implica la iniciación a partir de porosidades subsuperficiales del mismo tamaño, tampoco se ve afectado. Finalmente, se encuentra un límite de fatiga del 26% de la resistencia a la tracción última, lo que es consistente con resultados anteriores.

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