El propósito de este estudio es analizar el concepto de un apron híbrido con un número fijo de posiciones de estacionamiento, considerando la influencia del modelo de gestión en el retraso promedio por aeronave y las emisiones gaseosas generadas por las aeronaves y el equipo de apoyo en tierra (GSE) en conjunto. El apron se estudia en función de dos modelos de gestión de puertas: en el primer modelo, las aeronaves se asignan a cada puerta únicamente por factores operativos; en el segundo modelo, se incluyen las reglas de uso exclusivo de cada puerta según la aerolínea. Se cuantifican y comparan las emisiones generadas por las operaciones de las aeronaves y las de su GSE (producidas por el servicio y los movimientos en el apron) en los dos modelos de gestión de puertas: en la operación en el ciclo LTO estándar de las aeronaves estudiadas, las emisiones de GSE tienen una relación similar con los gases comparados (NOx y CO), oscilando entre el 1% y el 3%. Además, al comparar las emisiones entre los vehículos de apoyo y las aeronaves, teniendo en cuenta solo la pista de rodaje de entrada y salida, la relación entre ambas fuentes de CO muestra valores similares a los de la comparación anterior, mientras que las emisiones de NOx producidas por el GSE alcanzan aproximadamente el 20%. El estudio considera diferentes condiciones de demanda obtenidas del día promedio del mes pico del aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery. Posteriormente, a través del software SIMMOD PLUS, se simulan las operaciones de las aeronaves. La asignación de puertas y los horarios de llegada se utilizan como insumos para el estudio del GSE debido a un modelo analítico desarrollado por nosotros. Una vez caracterizada y evaluada la dimensión operativa, se obtienen los datos necesarios para cuantificar las emisiones gaseosas de las fuentes (Aeronave-GSE), basándose en las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).