Derivado de la amenaza de los problemas de logística urbana en el estado de Lagos, con referencia, en particular, al eje del puerto marítimo de Apapa y Tin Can Island, los gobiernos federal y estatal, en colaboración con inversores privados, buscan establecer y/o desarrollar algunos puertos marítimos potenciales para aliviar la carga de la logística marítima. Por lo tanto, los objetivos de este documento son examinar las perspectivas y desafíos del desarrollo de estos puertos propuestos y analizar las eficiencias de los dos puertos seleccionados para determinar la necesidad de la inversión requerida en el desarrollo portuario. Se utilizó un análisis descriptivo para examinar los desafíos de los puertos seleccionados, mientras que se utilizó el análisis de frontera estocástica (SFA) para determinar la eficiencia de los puertos seleccionados. Las respuestas de las partes interesadas y las empresas navieras a los diversos desafíos se recopilaron a través de un cuestionario bien estructurado, y los volúmenes de carga de 2008 a 2017 de los puertos seleccionados se utilizaron como datos secundarios para el análisis de frontera estocástica (SFA). Se descubrió que los desafíos asociados con el puerto de Calabar eran el nivel de calado, el costo de envío, la accesibilidad a las industrias y la condición de otros modos de transporte. Desde la frontera estocástica, el puerto de Apapa en Lagos es bastante eficiente, con un valor de eficiencia de 0.9764921, mientras que Calabar está ligeramente por encima del promedio, con un valor de eficiencia media de 0.6086686. Por implicación, la congestión en los puertos del complejo portuario de Lagos, con el nivel máximo de eficiencia, crea la necesidad de otro puerto, que debe estar ubicado en un lugar bien evaluado. En el caso del puerto de Calabar, el nivel de eficiencia muestra que el puerto aún no se ha utilizado completamente. Por lo tanto, las decisiones de inversión sobre si construir un nuevo puerto o utilizar dragado para mejorar los existentes deben ser analizadas cuidadosamente, ya que el establecimiento del propuesto puerto profundo de Ibom puede afectar aún más la eficiencia del puerto de Calabar. En conclusión, la demanda debe ser la fuerza impulsora para el establecimiento de puertos: cuando un puerto no puede generar suficiente tráfico, puede que no rinda los retornos de inversión esperados.