La alineación geométrica de las carreteras afecta directamente el consumo de combustible de los vehículos de motor. Para analizar el impacto de la pendiente de la carretera en el consumo de combustible, se realizaron pruebas en carretera en áreas de meseta y montañosas. Se utilizaron Sistemas de Información Geográfica (SIG) para calcular las pendientes de las carreteras, y se obtuvieron distribuciones de Potencia Específica del Vehículo (VSP) a través de pruebas, que sirvieron como insumos para el simulador de emisiones de vehículos de motor (modelo MOVES). Finalmente, los resultados de la simulación se verificaron con respecto a los resultados experimentales. Los hallazgos indican una fuerte correlación positiva entre las pendientes de las carreteras que van del -5% al +5%, la VSP y el consumo de combustible. A una pendiente constante, la tasa de consumo de combustible aumenta con la velocidad del vehículo; el factor de consumo de combustible es más bajo a 60 km/h y más alto a 40 km/h. Bajo velocidades de conducción constantes y reales, cuando los valores absolutos de las pendientes en subida y bajada son los mismos, el consumo promedio de combustible para la conducción en subida y bajada muestra que, en pendientes del 1% al 3%, los ahorros de combustible de la conducción en bajada pueden compensar el consumo adicional de combustible en la conducción en subida. En pendientes del 4% al 6%, el aumento en el consumo de combustible en la conducción en subida supera los ahorros de la conducción en bajada. Durante las subidas, velocidades más bajas dentro del rango medio a bajo resultan en un menor consumo de combustible y mayor potencia de reserva. El modelo MOVES demuestra una buena adaptabilidad en áreas de meseta y montañosas.