Para la utilización intensiva, eficiente y sostenible de los recursos terrestres, es de gran importancia optimizar la asignación espacial de los diferentes tipos de intensidad de uso del suelo en las áreas de estaciones de tránsito ferroviario. El modelo actual de optimización del uso del suelo tiene algunas deficiencias en la función objetivo, las condiciones de restricción y el proceso de solución. En respuesta a esto, se construyó un nuevo modelo de optimización multiobjetivo para el uso del suelo en estaciones de tránsito ferroviario. Con la eficiencia del espacio de la estación como punto de partida, los tres objetivos de la optimización del modelo fueron el volumen de tráfico, la calidad del medio ambiente y el equilibrio del suelo de la estación de tránsito ferroviario, y las condiciones de restricción fueron la relación de parcela, la calidad del medio ambiente y el nivel de eficiencia. Se utilizó Lingo para resolver la relación de parcela óptima de los diferentes tipos de intensidad de uso del suelo. En comparación con la solución no inferior del modelo original multiobjetivo del área de la estación de tránsito ferroviario, la relación de parcela ideal de varios usos del suelo obtenida por el nuevo modelo optimizado fue más razonable. Hubo una brecha relativamente grande entre las soluciones no inferiores de algunos modelos originales y las condiciones reales. En contraste, el nuevo modelo optimizado tenía una mayor maniobrabilidad. Los rangos de desviación de los dos modelos fueron del -0.4% al 0.9% en el índice de ajuste de la relación de parcela de suelo residencial, del -3.2% al 4.8% en el índice de ajuste de la relación de parcela de suelo público, y del 1.1% al 1.9% en el índice de ajuste de la relación de parcela de suelo comercial. Esta investigación tuvo como objetivo proporcionar una base y referencia para el uso y la planificación del suelo de la estación de tránsito ferroviario de Xi"an.