Se formuló un diseño óptimo de nariz de tren de alta velocidad para reducir la resistencia aerodinámica, mitigar las micro-ondas de presión en túneles y mejorar la seguridad en vientos cruzados. Utilizando la función de modelado del vehículo, se derivó la forma de la nariz del EMU-320 y se aplicó como modelo base para el diseño óptimo. Tras la etapa inicial de optimización destinada a reducir la resistencia aerodinámica, se llevó a cabo la segunda etapa de optimización, utilizando los resultados de la primera etapa como restricciones, para reducir aún más las micro-ondas de presión en túneles y mejorar la seguridad en vientos cruzados. En la primera etapa, la resistencia aerodinámica se redujo en un 8.7% debido a la forma puntiaguda de la nariz. En la segunda etapa, se derivó un frente de Pareto de formas óptimas para reducir las micro-ondas de presión en túneles y mejorar la seguridad en vientos cruzados, asegurando que la resistencia aerodinámica no superara el óptimo alcanzado en la primera etapa por más del 1.5%. Se espera que esta optimización multiobjetivo en dos etapas se utilice de manera efectiva en el diseño óptimo de formas de trenes de alta velocidad que cumplan con los propósitos previstos.