El hidroavión eléctrico, diseñado para despegar y aterrizar directamente sobre el agua, incorpora estructuras adicionales como flotadores para cumplir con los requisitos operativos. En consecuencia, durante la fase de rodaje para el despegue, encuentra una resistencia aerodinámica e hidrodinámica significativamente mayor que otros aviones. Esto aumenta la demanda de energía para el hidroavión eléctrico durante la fase de despegue. Se desarrolló un modelo matemático para el consumo de energía durante esta etapa analizando la resistencia, utilizando el ángulo de paso de la hélice como variable de optimización. Este estudio propone un método de optimización de eficiencia energética acoplada para la fase de despegue de la unidad de propulsión eléctrica (EPU) de un hidroavión eléctrico. El método tiene como objetivo determinar una configuración óptima del ángulo de paso de la hélice alineada con los criterios de diseño del hidroavión. Esto asegura que la potencia de empuje de la hélice cumpla con los requisitos mínimos durante el despegue mientras se mejora la eficiencia energética. La validación experimental con el prototipo de hidroavión eléctrico biplaza RX1E-S ha demostrado que seleccionar el ángulo de paso de la hélice óptimo puede reducir efectivamente el consumo de energía en aproximadamente un 10.4%, mejorando así significativamente la eficiencia del vuelo.