Este documento toma como objeto de investigación el camión volquete eléctrico puro de doble motor y diseña una estrategia de optimización de asignación de torque de tracción trasera de doble motor, teniendo en cuenta problemas como la gran variación de carga del camión volquete y el hecho de que el torque de salida del motor no puede expresar con precisión la intención dinámica del conductor y que la eficiencia de salida general del motor dual es baja. La estrategia primero divide el torque demandado del vehículo en dos partes, el torque base y el torque de compensación, que se determinan por la apertura del pedal del acelerador y la velocidad del motor, y el torque de compensación se controla de manera difusa tomando como entradas la velocidad del vehículo, la tasa de cambio de la apertura del pedal del acelerador y el estado de carga de la batería. Posteriormente, se optimiza la asignación de torque de tracción de doble motor utilizando un algoritmo de enjambre de partículas, con el objetivo de minimizar la pérdida de potencia en los motores duales. Además, se compara el efecto de ahorro de energía de la estrategia de optimización de asignación de torque propuesta en este documento con el de la estrategia tradicional de asignación promedio de torque bajo tres condiciones de trabajo: las condiciones de conducción de los camiones volquetes chinos, el movimiento en pendiente sin carga de los camiones volquetes de minería y el movimiento en pendiente descendente completamente cargado de los camiones volquetes de minería. Los resultados muestran que la eficiencia promedio de la tracción de doble motor utilizando la estrategia de optimización de asignación de torque mejora en un 2.32%, 4.23% y 2.24%, respectivamente, y los ahorros de energía de la batería mejoran en un 0.5%, 0.47% y 0.24%, respectivamente.