Este documento propone una estructura de poste de colisión de rigidez variable (VSCP) basada en una estructura de poste de colisión de rigidez uniforme (USCP) y realiza una optimización de coincidencia de rigidez para los VSCP. Una estructura de poste de colisión ensamblada en un marco frontal de metro puede mantener el espacio vital y absorber una cierta cantidad de la energía cinética de un impacto. El experimento se aplicó en el USCP, y el modelo de elementos finitos fue verificado experimentalmente. Para investigar los efectos de los parámetros de rigidez de los VSCP en la respuesta de absorción de energía específica (SEA_VSCP) y el área de respuesta de intrusión (S_In), se adoptaron modelos de superficie de respuesta ajustados a partir del diseño del experimento junto con el modelo de elementos finitos. Además, se realizó un diseño de optimización multiobjetivo utilizando el método de búsqueda de respuesta global y se generó una secuencia de frontera de Pareto, que se basó en el modelo de superficie de respuesta desarrollado. Se encontró que el valor óptimo de las respuestas SEA_VSCP y S_In no se puede lograr al mismo tiempo. Finalmente, se propone un análisis de relación gris para alcanzar un equilibrio deseable entre SEA_VSCP y S_In a partir de la secuencia de frontera de Pareto bajo las restricciones de la fuerza de choque máxima del VSCP y la absorción de energía del extremo frontal del coche de cabina. El resultado de la optimización muestra que la resistencia a choques del VSCP es mejor que la del USCP.