Se ha introducido un boleto multiuso con un cierto período de validez y un número máximo de usos en el transporte ferroviario. La clave para fijar el precio del boleto multiuso de tren es determinar la demanda incierta dentro de un límite de tiempo acordado. Lamentablemente, se han realizado estudios limitados sobre este tema de fijación de precios. Por lo tanto, nos enfocamos en la optimización de los precios de los boletos multiuso de tren en dos escenarios diferentes: un solo tren con múltiples paradas y múltiples trenes con múltiples paradas. Primero, se introdujeron el coeficiente esperado y el coeficiente de incentivo para describir el proceso de toma de decisiones para los boletos multiuso y simular el cambio en el comportamiento de viaje de los pasajeros después de comprar los boletos multiuso. Luego, se desarrollaron funciones de demanda de pasajeros basadas en una distribución normal para establecer los modelos de fijación de precios con ingresos maximizados. Finalmente, adoptamos una optimización de enjambre de partículas mejorada (PSO) para resolver los modelos. Se utilizaron dos casos numéricos para verificar los modelos por separado para dos escenarios de aplicación. Los resultados revelaron que el problema de fijación de precios de los boletos multiuso no es una simple suma de precios para el viaje de pasajeros de una sola vez. En la situación de un solo tren con múltiples paradas, el coeficiente esperado está relacionado positivamente con el ingreso total, mientras que el coeficiente de incentivo tiene una influencia limitada en el precio óptimo y los ingresos totales. Además, un boleto multiuso debería permitir al pasajero tomar trenes un máximo de ocho veces en 8 días al precio de 4922 CNY (abreviado como 4922 (8, 8)) en lugar de 3785 (8, 6). Las empresas ferroviarias deben limitar cuidadosamente el alcance de los trenes disponibles para los boletos multiuso en el caso de múltiples trenes con múltiples paradas.