Este documento trata sobre la optimización de la asignación del flujo de vagones entre múltiples estaciones de clasificación orientadas a elaborar un plan de etapas. Nuestro objetivo fue minimizar el tiempo total de permanencia del flujo de vagones asignados, tanto a tiempo como retrasados, en la estación dentro de un plan de etapas. Teniendo en cuenta las limitaciones de la capacidad de desensamble y ensamble de las estaciones de clasificación, la limitación de la capacidad de operación de transferencia entre estaciones de clasificación, el límite de tiempo de conexión de trenes entrantes y salientes, y la limitación de trenes con diferentes cargas completas, construimos un modelo de optimización de asignación de flujo de vagones en múltiples estaciones de clasificación. Además, para comparación, construimos un modelo que solo satisfacía la limitación de longitud equivalente de trenes y un modelo que solo satisfacía la limitación de peso de arrastre de trenes. Finalmente, diseñamos escenarios experimentales y realizamos análisis comparativos del modelo propuesto y un modelo que solo consideraba una limitación de carga completa. Los resultados muestran que el esquema de asignación de flujo de vagones que considera diferentes limitaciones de carga completa acorta el tiempo de permanencia del flujo de vagones en la estación, reduce el número de trenes salientes no despachados dentro del rango de tiempo del plan de etapas y mejora efectivamente la eficiencia de operación terminal dentro del plan de etapas. Así, el esquema propuesto puede lograr una asignación efectiva del flujo de vagones dentro de una terminal ferroviaria de múltiples estaciones de clasificación mientras minimiza el tiempo de permanencia.