Con el tiempo, la rápida expansión de la infraestructura de la aviación civil ha llevado al establecimiento de sistemas de múltiples aeropuertos (MAS) o Metroplex, donde los aeropuertos situados en estrecha proximidad forman redes interconectadas. Dado que las capacidades individuales de los aeropuertos a menudo no satisfacen las demandas de programación de vuelos, se vuelve imperativo idear métodos efectivos de programación de vuelos en múltiples aeropuertos. Este artículo presenta un nuevo marco de configuración de expansión de slots de MAS centrado en el acoplamiento de áreas terminales. A diferencia de los enfoques convencionales de expansión de slots de capacidad aeroportuaria, este marco demuestra una eficacia configuracional superior dentro de los respectivos entornos terminales de los aeropuertos. El modelo descrito en esta investigación identifica el sector de control terminal como el nodo de recurso pivotal dentro del área terminal interconectada, con el objetivo de maximizar el total de slots expandidos mientras se minimiza la injusticia general entre los aeropuertos dentro del espacio aéreo terminal. El uso del método de -constraint facilita la transformación del objetivo de minimización en condiciones de restricción solucionables. Posteriormente, aprovechando el Metroplex de Pekín como estudio de caso, la investigación elabora escenarios de referencia, de un solo aeropuerto, de mínimo de múltiples aeropuertos y de máximo de múltiples aeropuertos para comparar y analizar los resultados de configuración en términos de los impactos clave de asignación de recursos y las eficiencias de utilización de recursos acoplados. En última instancia, el uso del modelo de simulación de tiempo rápido AirTOp valida cada escenario, demostrando que el método de configuración propuesto produce niveles de retraso reducidos y menos conflictos en entornos de simulación.