El uso de técnicas de control de flujo pasivas, activas o híbridas se investiga a menudo para reducir la firma acústica, la resistencia de onda y el calentamiento aerodinámico asociados con el régimen de flujo supersónico. Esta investigación explora técnicas de control de flujo pasivas y híbridas para lograr una reducción óptima en la resistencia de onda y el calentamiento aerodinámico en un cuerpo romo utilizando un aerodisco. Mientras que las técnicas pasivas utilizan uno o dos aerospikes, las técnicas híbridas emplean chorros opuestos y aerospikes. Se realiza un análisis numérico utilizando las ecuaciones de Navier-Stokes promediadas por Reynolds (RANS) para analizar el campo de flujo de los cuerpos. La técnica estadística, Diseño de Experimentos (DOE), se combina con el Método de Superficie de Respuesta (RSM) para encontrar la configuración óptima para cuatro casos generando un espacio de diseño. Se consideraron dos casos para la optimización: un aerospike único con y sin chorro opuesto y un aerospike doble con y sin chorro opuesto. Las variables utilizadas para el diseño de los aerodiscos fueron la longitud del spike y el diámetro, mientras que las variables de respuesta fueron la resistencia de onda y el flujo de calor normalizado. El estudio actual ha establecido una relación óptima entre la longitud del spike y el diámetro del aerospike ubicado frente al cuerpo romo principal tanto para aerospikes simples como dobles. Los resultados del estudio sugieren que una configuración de aerodisco doble es más beneficiosa para reducir la resistencia y el flujo de calor a velocidad supersónica que un aerodisco simple. Al incorporar un chorro opuesto a una relación de presión de 0.8 desde el aerodisco frontal hasta el cuerpo romo con spike, se puede reducir la resistencia y el flujo de calor en un 86% y un 95%, respectivamente. Finalmente, se realiza una verificación numérica para los diseños optimizados estadísticamente.