Tener en cuenta la interacción entre el propulsor y el ala permite el diseño de aeronaves de hélice más eficientes a través de una integración estratégica de la propulsión. En este documento, se minimiza la resistencia de crucero de un ala con una hélice ubicada frente a la punta del ala utilizando variables de diseño de torsión y forma de perfil aerodinámico. Se utiliza dinámica de fluidos computacional de Navier-Stokes promediada por Reynolds con un enfoque de disco de actuador para las simulaciones de flujo, y se emplea un algoritmo basado en gradientes para la optimización. Se ha encontrado que cambiar la dirección de rotación de la hélice y optimizar la torsión y las formas de los perfiles del ala impactan significativamente en el rendimiento aerodinámico, como se esperaba. Sin embargo, optimizar el ala teniendo en cuenta el chorro de la hélice durante la optimización proporciona poco beneficio en comparación con optimizarla sin tener en cuenta el chorro de la hélice, una diferencia de menos de un conteo de resistencia.