Las aplicaciones de tracción, como los vehículos eléctricos e híbridos, requieren que el motor eléctrico funcione en condiciones de baja carga durante la mayor parte de su ciclo de conducción. Los motores de imán permanente (PM) en este caso pueden no ser una elección óptima debido a su baja eficiencia en condiciones de baja carga a pesar de que exhiben las mejores características de salida a la carga nominal. Sin embargo, el motor síncrono de rotor bobinado (WRSM) demuestra la mejor eficiencia en condiciones de baja carga debido a su excitación controlable. Este artículo presenta una interesante comparación entre el WRSM y el motor PM en términos de su eficiencia en todo el ciclo de conducción de las aplicaciones de tracción, lo que demuestra que los WRSM son más adecuados en comparación con el aparentemente mejor rendimiento del motor PM. Se diseñó y optimizó un WRSM con dimensiones similares al motor síncrono permanente interior (IPMSM) del Toyota Prius de 2010 en este sentido. La comparación de rendimiento del motor PM y el WRSM se presentó utilizando un análisis de elementos finitos (FEA) en 2-D para el WRSM y el informe de análisis de rendimiento del IPMSM del Toyota Prius publicado por el departamento de energía de EE. UU. El análisis FEA muestra que el WRSM puede lograr amplias características de par de torsión y velocidad. Además, el WRSM exhibe una mejor eficiencia en condiciones de baja carga en la región de alta velocidad o de debilitamiento del campo.