Este artículo de investigación investiga la aplicabilidad y escalabilidad de los modelos de Entrada de Turbulencia Equivalente de Control de Rotor para vehículos de múltiples rotores. Inicialmente, se desarrolla un modelo de Entrada de Turbulencia Equivalente de Control de Rotor para un rotor aislado utilizando las RPM del rotor como entrada y el coeficiente de carga del buje del rotor como salida. Posteriormente, se aplica el modelo a un ejemplo de vehículo de múltiples rotores para mostrar que el efecto de la turbulencia en la respuesta del vehículo puede ser replicado utilizando los modelos de Entrada de Turbulencia Equivalente de Control de Rotor. Este estudio incorpora además las deflexiones colectivas del rotor, que podrían ser utilizadas en vehículos de múltiples rotores, para desarrollar un modelo de entrada colectiva. Adicionalmente, se estudia y presenta el efecto de alterar los parámetros del rotor en el modelo de Entrada de Turbulencia Equivalente de Control de Rotor. Los resultados demuestran que el modelo de Entrada de Turbulencia Equivalente de Control de Rotor captura efectivamente los comportamientos inducidos por la turbulencia en vehículos de múltiples rotores, ofreciendo un marco generalizable y escalable para replicar el efecto de la turbulencia en vehículos de múltiples rotores.