Este documento presenta un estudio numérico del efecto de la configuración de transmisión en el consumo de energía de un vehículo eléctrico. La primera parte de este estudio está relacionada con un modelo de simulación de vehículos que tiene en cuenta las resistencias del vehículo como la resistencia aerodinámica, de rodadura y inercial, así como la fuerza de tracción. El modelo fue validado mediante el tiempo de aceleración del vehículo, de 0 a 100 km/h en el caso de una caja de cambios de una velocidad. La demanda de potencia del vehículo y el consumo de energía eléctrica fueron evaluados en tres ciclos de prueba estandarizados: WLTC-Clase 3, NEDC y FTP-75. Para cada ciclo, se estudiaron dos casos: una caja de cambios de una velocidad y una de dos velocidades. Se observó una demanda de potencia muy diferente entre los ciclos en términos de potencia máxima y promedio de conducción. El ciclo más exigente en términos de potencia fue WLTC, mientras que NEDC era menos exigente en términos de potencia. Sin embargo, la energía de conducción específica por kilómetro fue muy similar para NEDC y FTP-75, ya que respectivamente representaban 0.118/0.116 kWh/km y 0.117/0.115 kWh/km. WLTC dio lugar a un consumo específico más alto de 0.127/0.124 kWh/km. Una caja de cambios de dos velocidades resultó en una mejor eficiencia, dentro del rango del 1.7% al 2.4%. El valor más alto se obtuvo para el dinámico WLTC.