La creciente conciencia pública sobre el medio ambiente y la presión consecuente sobre cada campo industrial han hecho que la evaluación del impacto ambiental sea cada vez más importante en los últimos años. En este ámbito, la herramienta más establecida utilizada en la literatura especializada es la evaluación del ciclo de vida. Aplicar este método al ciclo de vida de un avión requiere descomponerlo en al menos cuatro fases: producción, operación, mantenimiento y disposición. En la evaluación, la evaluación del impacto ambiental del consumo de combustible se puede realizar de manera lineal y ya se ha estudiado durante muchos años, mientras que calcular el impacto de otras fases de vida es más complicado y aún está en estudio. Este documento describe un método simple y efectivo desarrollado para evaluar el impacto ambiental de un avión en una etapa de diseño preliminar y el modelo implementado que resultó de ello. Una consideración detallada de todas las fases del ciclo de vida es esencial para servir como referencia para la evaluación ecológica de nuevos conceptos de aviones. Así, el método desarrollado se basa en algunas ecuaciones paramétricas que tienen en cuenta información preliminar, como la descomposición de la masa, la tecnología utilizada y algunas consideraciones del programa. Los resultados obtenidos se han comparado con los de la literatura para verificación y validación y han demostrado ser bastante fiables. De hecho, la comparación con análisis conocidos, realizados en aviones individuales de manera muy precisa, ha mostrado que el modelo propuesto es capaz de dar resultados que se encuentran dentro del +/-10% de los valores de referencia. Esto se debe a la amplia generalidad del modelo, que no requiere un gran número de datos específicos como punto de partida para obtener resultados razonablemente fiables para su uso durante el desarrollo del proyecto. En un futuro cercano, el uso de este modelo puede ayudar en el diseño de arquitecturas de aviones que cumplan con el Pacto Verde Europeo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 y de no tener emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050.