En el proceso de entrega de última milla del comercio electrónico, los operadores de activos (proveedores de servicios logísticos que poseen instalaciones de taquillas para paquetes) respaldan su servicio de entrega con taquillas para paquetes, mientras que los operadores sin activos (proveedores de servicios logísticos sin taquillas para paquetes) realizan entregas puerta a puerta. Debido a la fluctuación de la demanda, los espacios de taquillas para paquetes de los operadores de activos pueden quedar vacíos, mientras que los operadores sin activos se ven atrapados con el costoso servicio puerta a puerta. La exclusividad del uso de taquillas para paquetes reduce la utilización de recursos y la eficiencia del servicio en la entrega de última milla. Por lo tanto, este documento propone un modelo de intercambio de taquillas para paquetes en el que estas dos partes comparten la capacidad de taquillas para paquetes en la entrega de última milla. El operador de activos alquila las taquillas para paquetes no utilizadas al operador sin activos cobrando una tarifa de alquiler, mientras que el operador sin activos alquila las taquillas para la entrega para ahorrar costos logísticos. La motivación de esta alianza es aumentar las ganancias de ambas partes y las de toda la cadena de suministro. Este estudio establece el modelo de ganancias de la cadena de suministro para el marco de intercambio de taquillas para paquetes y encuentra que la ganancia o pérdida depende de la comparación de los ahorros en costos operativos y los ahorros en costos de entrega. Se realiza un análisis numérico para validar el resultado final. La investigación sugiere además la cantidad óptima de alquiler y el intervalo de precios. Este documento es el primero en estudiar el mecanismo operativo de compartir la taquilla para paquetes entre dos tipos distintos de proveedores de servicios logísticos y en ofrecer recomendaciones para su aplicación industrial.