Los efectos no relacionados con el CO de la aviación representan aproximadamente el 66% de la Forzamiento Radiante Efectivo (ERF) del sector. Sin embargo, las emisiones no relacionadas con el CO y sus efectos climáticos son particularmente difíciles de evaluar debido al número de variables involucradas. Esta investigación proporciona un marco para caracterizar el impacto climático total de vuelos individuales en el mundo real en términos de cambio de temperatura superficial global (T) con la ayuda de un modelo de motor CFM56-7B26/3 validado y datos meteorológicos resueltos espacial y temporalmente. Se utilizaron diferentes métodos de modelado para evaluar las emisiones de NO y hollín, y se cuantificaron las diferencias relativas entre ellas, mientras que se implementó un modelo de formación de estelas para cuantificar las distancias recorridas donde se formaron estelas persistentes. La T se evaluó durante 77 años utilizando un Modelo de Respuesta Térmica Lineal (LTR). Los resultados muestran que los efectos inducidos por el NO, como el aumento del ozono a corto plazo, tuvieron el mayor impacto en la T en el primer año de emisiones, mientras que el CO fue más perjudicial para la T a largo plazo. A diferencia de los vuelos de media y larga distancia examinados, el segmento de ascenso del vuelo de corta distancia tuvo un impacto más significativo en la T que el segmento de crucero. Los estudios de sensibilidad de T para diferentes métodos de modelado de emisiones mostraron diferencias de hasta el 13% para el NO y del 14% para el hollín.