Hace muchos años, parecía inconcebible que nuestros coches pudieran conducir de forma autónoma o comunicarse entre sí para formar un convoy o pelotón autoorganizado. Sin embargo, para 2023, los avances tecnológicos nos han llevado al punto en que la mayoría de estos objetivos se lograrán. En la época de lo que inicialmente se conocía como Día 1, los dispositivos del Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de un solo canal cumplían completamente con los requisitos para una comunicación segura. Las tendencias muestran que, con el rápido desarrollo y la aparición de nuevas aplicaciones de Vehículo a Todo (V2X) más robustas, que requieren un mayor ancho de banda (colectivamente llamadas Día 2), el actual método de acceso al medio de un solo canal en las bandas ITS disponibles ya no alcanzará las capacidades deseadas. La razón principal es que los protocolos de difusión de información V2X del Día 2 y más allá introducen tamaños de paquetes y frecuencias de envío crecientes. Para completar una operación más eficiente y amigable con los recursos con el Día 2 u otros servicios avanzados de V2X, las normas ITS presentan la constelación de Operación Multicanal (MCO) como una solución potencial. En el caso de MCO, utilizamos dos o más canales simultáneamente, evitando así que el medio radioeléctrico sature su capacidad. Sin embargo, todavía hay varias preguntas pendientes sobre la aplicabilidad de MCO, el uso práctico, la configuración y el despliegue, por nombrar algunas. El propósito principal de este artículo es presentar un diseño e implementación de un marco de selección de canales dinámico capaz de modelar y simular casos de uso de comunicación multicanal avanzada. Utilizamos este marco para investigar el cambio dinámico de canales basado en la Tasa de Ocupación de Canales (CBR) dentro del entorno de simulación Artery/OMNeT++.