El propósito de este documento es investigar la influencia de la posición y la masa del motor, así como la rigidez del pilón, en la estabilidad aeroelástica de un avión de transporte de fuselaje ancho de largo alcance. Como configuración de referencia, se toma la configuración genérica de avión DLR-D250 del DLR (Centro Aeroespacial Alemán/Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt). Se establecen los modelos estructurales, de masa, de cargas y de optimización para la configuración de referencia y una configuración modificada con diferentes parámetros de motor y pilón utilizando el proceso de diseño aeroelástico automatizado cpacs-MONA del DLR. En primer lugar, se despliega el proceso cpacs-MONA con sus capacidades para el modelado paramétrico del avión completo y, en particular, la configuración de un modelo de pilón elástico genérico. Luego, se examina la influencia de los parámetros modificados del motor y el ala en las cargas de vuelo del ala principal. Las cargas resultantes se utilizan posteriormente para optimizar estructuralmente las dos configuraciones por componentes. Finalmente, se discuten los resultados de los análisis de flutter post-cpacs-MONA realizados para las dos configuraciones de avión optimizadas con las diferentes características de motor y pilón. Se muestra que la mayor masa y la posición cambiada del motor aumentaron ligeramente la velocidad de flutter. Aunque las velocidades de flutter más bajas para ambas configuraciones ocurren en un fenómeno de flutter del estabilizador horizontal fuera del sobre de estabilidad aeroelástica.