El diseño ligero de un vehículo ferroviario de pasajeros es una técnica eficiente para reducir el consumo de energía y las fuerzas dinámicas entre la rueda y el riel. Sin embargo, el diseño ligero resulta en vibraciones resonantes en el cuerpo del vagón. Para restringir las vibraciones resonantes, se investigó en este documento una correlación entre las variables del equipo suspendido y la frecuencia modal del cuerpo del vagón. Se desarrolló un modelo general rígido-flexible para examinar los impactos de diferentes equipos suspendidos bajo el chasis, basándose en la masa, la ubicación y la frecuencia sobre el modo del cuerpo del vagón. Además, el modelo numérico se valida a través del resultado experimental en términos de calidad de marcha. Los resultados demuestran que las características de suspensión del equipo del bastidor inferior tienen un impacto significativo en el modo del cuerpo del vagón, particularmente en la frecuencia del primer modo de flexión. El equipo con una masa considerable debe ser suspendido cerca del centro del cuerpo del vagón para optimizar la frecuencia de la flexión de alta frecuencia del cuerpo del vagón. El peso del equipo tiene un impacto significativo en la primera frecuencia de flexión del cuerpo del vagón. La frecuencia del equipo pesado debe ser lo suficientemente baja como para promover la transmisibilidad de alta frecuencia y mejorar las características de vibración del cuerpo del vagón.