Un camino de carretera se percibe comúnmente como una estructura tridimensional ubicada dentro de su entorno circundante, ya sea dentro o fuera de áreas urbanas. Las pautas de diseño suelen seguirse estrictamente para garantizar un transporte seguro y cómodo de personas y bienes, pero en plena alineación con la configuración del terreno y el espacio disponible, especialmente en áreas urbanas y suburbanas. Mientras tanto, los vehículos que circulan por un camino de carretera consumen combustible y emiten contaminantes de una manera que depende tanto de la actitud de conducción como de las características peculiares del diseño de la carretera y/o la condición de la superficie del pavimento. Este estudio se centra en el comportamiento ambiental de las carreteras en términos de consumo de combustible, especialmente de vehículos pesados que sirven principalmente para el transporte de mercancías dentro de áreas urbanas. El impacto de los perfiles horizontales y verticales de una estructura de carretera se considera teóricamente a través de los parámetros de velocidad y pendiente longitudinal, respectivamente. Según cálculos teóricos con un modelo ya desarrollado, se encontró que la pendiente juega el papel más crítico, controlando la tasa de aumento del consumo de combustible, ya que se observó una relación de aumento de 2.5 para un aumento de pendiente del 2% al 7%. La variación fue menos intensa para una velocidad que oscila entre 25 y 45 km/h. La investigación también reveló puntos de discusión útiles sobre la necesidad de considerar el impacto ambiental de las carreteras durante la fase de operación para una gestión más sostenible de los procedimientos de transporte de mercancías, estimulando así un desarrollo ad hoc de modelos de consumo de combustible basados en mediciones reales para que las condiciones locales puedan ser adecuadamente consideradas y utilizadas por ingenieros de carreteras y/o urbanistas.